corrosão interna
A corrosão interna dos tubos é causada por produtos químicos corrosivos no meio de transporte. Diferentes meios levam a diferentes fatores de corrosão. Por exemplo, o gás natural é rico em H2S, CO2, teor de água e poeira, o que pode causar acidentes de perfuração e explosão. A corrosão interna de tubulações não é apenas o resultado de múltiplos fatores externos, mas também está relacionada aos materiais da tubulação e aos métodos de fabricação, bem como ao estresse.
corrosão externa
Erosão do solo. O solo é basicamente um capilar poroso semelhante a um gel com três fases: sólida, líquida e gasosa. Os poros do solo estão cheios de ar e água. Uma certa quantidade de sal na água confere ao solo sua condutividade iônica. O solo e as propriedades químicas dos materiais metálicos e a falta de homogeneidade eletroquímica dos materiais metálicos atendem às condições de corrosão eletroquímica de tubulações enterradas, levando à corrosão.
Corrosão por corrente parasita. Corrente parasita é a corrente que corrói e danifica tubos de metal fora do projeto dos sistemas de proteção de fluxo subterrâneo. A corrosão por correntes parasitas inclui corrosão por correntes parasitas CC e corrosão por correntes parasitas CA. A corrente parasita CC vem principalmente de ferrovias eletrificadas CC, eletrodos de aterramento de equipamentos de eletrólise CC, leitos de aterramento anódico em sistemas de proteção catódica, etc. O processo de fluxo de corrente parasita forma duas células de corrosão estabelecidas pela diferença de potencial externa. Uma é que a corrente sai dos trilhos e entra no tubo de aço. Os trilhos são o ânodo da bateria de corrosão, onde ocorre a corrosão. A outra é que a corrente que sai do tubo retorna ao trilho-guia. O tubo é o ânodo da bateria de corrosão e corrói, e o trilho-guia é o cátodo e não corrói.
Corrosão do invólucro. Através dos reservatórios são amplamente utilizados em dutos de transporte de longa distância. A corrosão de invólucros (especialmente invólucros metálicos) através de seções de tubos é complexa e tem um efeito de blindagem na proteção catódica tradicional. A corrosão do revestimento pode ser dividida em corrosão rotineira e corrosão anormal.
Corrosão por erosão. Devido à erosão e ao corte do leito do rio, os tubos expostos debaixo d'água ficam expostos no rio, causando corrosão corrosiva.
Teste de corrosão de tubos de aço enterrados diretamente
Detecção de corrosão interna
A inspeção interna inclui principalmente a geometria da parede interna do tubo (como oval, curvatura, soldagem perimetral, corrosão na espessura da parede, etc.). As lareiras tubo C são caracterizadas pelo adelgaçamento das paredes do tubo e corrosão e alterações locais. A detecção geral de corrosão em tubulações mede e analisa principalmente alterações em itens da parede da tubulação. A corrosão interna de tubulações de fluidos complexos está intimamente relacionada às características de corrosão do meio de cultura e às características de fluxo do fluido.
Detecção de corrosão externa
A proteção externa contra corrosão para tubulações enterradas de aço carbono geralmente é feita por meio de uma camada composta de isolamento e proteção catódica. Os parâmetros de proteção catódica podem ser derivados de danos à camada protetora da tubulação para determinar a corrosão da tubulação. Desenvolvidos com base nos princípios deste método, os parâmetros de teste são principalmente medições potenciais e medições de tubos/correntes.
Existem agora 6 métodos de detecção de cobertura: método de detecção de Pearson, método de atenuação CA, método de gradiente de potencial de corrente contínua (DCVG), método de corrente e tensão de tubo (também chamado de método de corrente e tensão CC), método de seleção de frequência de variação e potencial de intervalo de desligamento. Método (CIPS).
Entre eles, os três primeiros métodos são utilizados principalmente para detectar os pontos de dano da cobertura externa; os dois métodos intermediários são usados principalmente para detectar a resistência de isolamento do revestimento externo. O último método consiste em avaliar indiretamente o estado da camada protetora externa, detectando o potencial de proteção da tubulação. Esses métodos determinam a condição do revestimento externo aplicando energia CA/CC nominal ao tubo, ou protegendo negativamente o tubo e detectando alterações de sinal acima do tubo.
